El director técnico de AlphaTauri aseguro que el equipo ha estudiado a fondo la mala experiencia del año pasado buscando no repetir errores en 2023.
Con la presentación del AT04 AlphaTauri ha iniciado el camino de la recuperación tras un año que ha significado un rotundo retroceso comparado con el campeonato mundial de 2021 donde la escuadra con sede en Faenza había finalizado el sexto lugar conquistando 142 puntos, muy cerca de la quinta posición con la que, finalmente, se alzó la escudería francesa Alpine. Aquellos prometedores antecedentes, presagiaban una interesante lucha de equipos en el medio pelotón entre los cuales estaría AlphaTauri, sin embargo, la ilusión se esfumó rápidamente, pues, los comandados por Franz Tost nunca pudieron dar en la tecla con el modelo construido luego de los cambios impuestos por la FIA en las normativas que rigen desde principios de 2022.
Ante este panorama, el equipo ‘team’ prefirió comenzar a realizar los primeros trazos del diseño para 2023 con mucha anticipación, algo que, obviamente, redundó en el deficiente desempeño en pista de Pierre Gasly y Yuki Tsunoda quienes, salvo contadas excepciones, navegaron entre los últimos lugares en la mayoría de las competencias. En ocasión de la librea del último sábado (11) Joddy Egginton, director técnico de AlphaTauri, dio un panorama general de la labor desarrollada por su equipo durante el invierno europeo:
“El desarrollo del diseño y el chasis del AT04 comenzó bastante temprano en 2022 y el desarrollo del túnel de viento comenzó alrededor de julio. Casi todas las áreas del automóvil representan una fuerte evolución. del AT03 y se ha prestado gran atención al empaque, a fin de tener la mejor base para el desarrollo aerodinámico. Hemos aprendido mucho del AT03 durante su desarrollo y gran parte de esta información ha fluido en el diseño general del AT04, para abordar algunas deficiencias identificadas en el automóvil del año pasado. En pocas palabras, nos faltaba algo de carga aerodinámica en comparación con nuestros principales competidores e identificamos oportunidades para reducir el peso. Espero una recuperación en el rendimiento aerodinámico, pero con un menor riesgo de problemas importantes de ´porpoising’”.
Entre los principales cambios que pueden observarse a simple vista, los ingenieros de Faenza han rediseñado la toma de aire superior, la entrada de refrigeración en los radiadores y la morfología de los pontones laterales, además de los alerones traseros. En este sentido, Egginton explicó además que todas estas modificaciones se realizan para mejorar el agarre mecánico en el paso por curva, una cuestión que durante 2022 tuvo a maltraer a sus pilotos:
“Cualquier cambio en la construcción, los compuestos o las dimensiones de los neumáticos requiere una rápida adaptación para aprovechar al máximo estas innovaciones. Creo que nuestra comprensión de los neumáticos 2022 estaba bien establecida y aprendimos rápidamente cómo explotarlos. Nuestro objetivo de mejorar el rendimiento aerodinámico también se refleja positivamente en los neumáticos y, por lo tanto, esperamos un mayor progreso con el AT04”.
El británico, que también ha formado parte de las escuderías Midland F1, Spyker y Force India, aclaró que, más allá del optimismo que se advierte dentro del equipo, el camino recorrido no ha sido sencillo y centra proceso de la recuperación en los resultados que otorgue el correcto aprovechamiento del túnel de viento:
“El uso del túnel de viento es fundamental, ya que es importante estar organizado con los componentes y la puesta a punto del modelo para aprovechar al máximo el tiempo disponible. Los ensayos en túnel de viento ofrecen más oportunidades para la aerodinámica. Sin embargo, es importante utilizar estas oportunidades de manera eficiente, con experimentos de alta calidad y optimizando el tiempo disponible. La importancia de trabajar de manera eficiente no cambia, pero se vuelve aún más crucial cuando se trata de recuperar terreno”, concluyó.