Mattia Binotto dijo que incluso si la FIA decide realizar cambios en las regulaciones por razones de seguridad, la decisión debe ser aprobada por el Consejo Mundial del Deporte.
La sugerencia de la FIA de permitir que los equipos introduzcan soporte adicional para aumentar la estabilidad del piso del auto ya en el fin de semana en Canadá no fue del todo bien aceptada en la parrilla. Ferrari acusa a la entidad de violar el reglamento con la directriz técnica, ya que las reglas permiten el uso de un solo soporte y, por lo tanto, sería necesaria una aprobación del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico para ello.
Tras el GP de Azerbaiyán , la FIA decidió intervenir en las marsopas que afectan a los equipos -especialmente a Mercedes- desde la pretemporada, determinando límites para las oscilaciones verticales de los monoplazas en pista. Como aún falta estudiar cómo se llevará a cabo esta intervención, permitió a los equipos de Canadá utilizar un apoyo extra en el suelo como Mercedes en los entrenamientos libres, pero la actualización realizada por los alemanes no gustó a los contrincantes, que amenazaron con entrar con protesta. Por lo tanto, el equipo de Brackley decidió retirar el aparato del W13.
Mercedes no monta el tensor extra en el suelo sin el corte.
Mercedes not using the extra stay on the floor without the cutout. pic.twitter.com/Rowk6d7axF
— Albert Fabrega (@AlbertFabrega) June 18, 2022
Mattia Binotto argumentó que las pautas técnicas solo deberían ser para aclarar la regulación, y no para modificarla, como un soporte de piso adicional, en este caso. “Para nosotros, las pautas técnicas no son aplicables”, dijo el jefe de Ferrari después de la carrera del domingo. “Es algo que le mencionamos a la FIA , y la razón de eso es que un DT está ahí para aclarar las reglas o vigilarlas de alguna manera, no para cambiar las reglas”, enfatizó.
“No se puede cambiar el reglamento a través de una directiva técnica. Esto es gobernanza”, subrayó el italiano.
La FIA podría hacer un cambio en el reglamento sin la aprobación de los equipos por motivos de seguridad, pero aún tendría que ser ratificado por el Consejo Mundial del Deporte Motor. La próxima reunión del organismo será a finales de junio, antes del GP de Gran Bretaña , por lo que el cambio ya podría hacerse efectivo para la siguiente etapa del Mundial de F1 de 2022.
“Incluso por razones de seguridad, lo que la FIA ? Primero, consulte al TAC [Comité Asesor Técnico], cambie el reglamento y vaya directamente al Consejo Mundial para su aprobación formal sin necesidad de la aprobación de los equipos por razones de seguridad. Pero las regulaciones no cambian con la guía técnica. Por eso le enviamos a la FIA que, para nosotros, este DT no era aplicable”, continuó Binotto.
Sobre el la marsopa , un problema que surgió a raíz del regreso del efecto suelo esta temporada, Binotto está de acuerdo en que es un tema que debe evaluarse cuidadosamente en nombre de la salud a largo plazo de los pilotos, pero cree que, como todavía es el primer año bajo la nueva regulación, el fenómeno se puede resolver sin la intervención del FIA .
“ El porpoising es algo que tendremos que enfrentar en el futuro e intentar reducirlo, y tal vez se necesiten cambios técnicos para eso. Pero no ha sido un gran problema hasta ahora. Está relacionado con la pista. Los coches se desarrollarán aún más. Es un tema técnico que necesita ser discutido, y la pregunta que queda es cómo lo haremos”, concluyó Binotto.