Una imagen actualizada del VF-19 en el sitio web de Haas indicó la pintura para Singapur en los mismos tonos vistos en Italia, con la única diferencia del logo de la marca energética que ya no está.
La semana pasada se confirmó el final de la relación comercial entre el propietario de las bebidas energéticas (Rich Energy) y el equipo estadounidense de Fórmula 1 Haas F1 Team. Sin embargo Haas no ha cambiado sus colores. En las imágenes actualizadas en el sitio web del equipo , la única diferencia en coche es la salida del logotipo de la compañía de bebidas energéticas.
En otras palabras, el automóvil es predominantemente negro, con detalles en oro y blanco. Los colores no son los originales de Haas, que se transformó en 2019 para seguir los tonos del entonces nuevo patrocinador maestro. Al menos al principio, Rich Energy continúa dictando el aspecto del equipo estadounidense, a pesar del final del vínculo.
El GP de Singapur marca el debut de la versión modificada de la pintura del VF-19 y tanto Romain Grosjean como Kevin Magnussen se preparan para la carrera nocturna.
Romain Grosjean de cara al gran premio de Singapur respondió algunas preguntas en el sitio oficial del equipo :
¿Cuáles son los desafíos del circuito de Marina Bay Street y cómo los superas?
“El principal desafío es que corremos de noche, por lo que no recibes mucha luz solar. Eso te atrapa un poco al final de la semana”.
Singapur es una de las tres carreras nocturnas en el calendario de Fórmula Uno, pero también es la carrera nocturna original. ¿Te gusta competir de noche?
“Me gusta. Creo que es muy divertido y se ve bien en las imágenes de TV. Ver esa serpiente de luces a través de la ciudad es realmente genial. En términos de espectadores, creo que es realmente bueno. Puedes disfrutar el día en Singapur y luego ver la carrera por la noche ”.
Debido a que el Gran Premio de Singapur es de noche, ¿hay una mayor sensación de velocidad?
“No realmente, no cambia mucho. Las luces están muy bien hechas. Para nosotros, es casi más fácil tener casi la misma luz en todo el circuito “.
El diseño de Singapur obliga a los conductores a correr cerca de las paredes de la pista durante la mayor parte de una vuelta. Si bien el margen de error siempre es bajo en la Fórmula Uno, ¿es aún más bajo en el circuito de Marina Bay Street?
“Eso es un sí definitivo. Es como Mónaco. Hay un par de vueltas en la calificación donde realmente empujas tu suerte y los límites. El resto del tiempo necesitas respetar el circuito “.
Hay 23 vueltas en el circuito de Marina Bay Street, la mayor cantidad de cualquier lugar de Fórmula Uno. ¿Cuáles son los más traicioneros y por qué?
“Todos ellos. Es realmente una pista desafiante. No hay ningún rincón en particular que sea más difícil que cualquier otro. Realmente son todos muy desafiantes “.
Entre la superficie de la pista llena de baches y el calor, ¿qué tan físicamente agotador es el Gran Premio de Singapur y qué haces para prepararte?
“Definitivamente es el circuito más difícil en términos de temperatura, calor, concentración y longitud. La carrera normalmente llega al límite de dos horas. Ese es un gran desafío con Singapur. Realmente no hago nada especial para prepararme. Simplemente mantengo mi rutina e intento ir allí lo más fresco que puedo “.
Kevin Magnussen de cara al Gran Premio de Singapur respondió preguntas en el sitio oficial del equipo.
-“¿Te gusta competir de noche?”-
“Creo que es muy bueno correr de noche. La luz hace que los autos se vean más brillantes y brillantes. Se ve bien en la televisión. Sin embargo, desde la cabina no parece tan diferente. La pista en realidad está más iluminada que una carrera de un día porque no hay sombras “.
El diseño de Singapur obliga a los conductores a correr cerca de las paredes de la pista durante la mayor parte de una vuelta. Si bien el margen de error siempre es bajo en la Fórmula Uno, ¿es aún más bajo en el circuito de Marina Bay Street?
“Creo que, en general, el margen de error es menor en cualquier circuito urbano. Personalmente amo los circuitos callejeros. Agradecería muchos más circuitos callejeros en el calendario. Creo que también son más emocionantes y más desafiantes, porque el margen de error es menor “.
Hay 23 vueltas en el circuito de Marina Bay Street, la mayor cantidad de cualquier lugar de Fórmula Uno. ¿Cuáles son los más traicioneros y por qué?
“No hay una esquina que pueda describirse de esa manera. Yo diría que las curvas 12 y 13 son difíciles. Tienes que frenar y girar al mismo tiempo para la curva 12. Entras y luego tienes que ir a la potencia, y debes ser muy preciso en el acelerador a la salida de la curva 13 para obtener la mayor tracción posible sin golpear la pared “.
Entre la superficie de la pista llena de baches y el calor, ¿qué tan físicamente agotador es el Gran Premio de Singapur y qué haces para prepararte?
“Realmente es una carrera física por diferentes razones. Uno, hace mucho calor. Dos, realmente nunca descansas en la vuelta. Estás constantemente trabajando en el volante. No hay mucha línea recta en la pista. Tres, debido a que la velocidad promedio de una vuelta es muy baja, la carrera generalmente llega al límite de dos horas. Es la carrera más exigente físicamente del año. En cuanto a la preparación, simplemente hago lo normal con mi entrenamiento físico “.
Además de su fisicalidad, ¿el Gran Premio de Singapur es mentalmente agotador debido a la proximidad de las paredes, su multitud de giros y la alta frecuencia de los autos de seguridad?
“Es mentalmente agotador. Necesitas estar completamente concentrado todo el tiempo, tal vez incluso más que una carrera normal, porque estás constantemente en una esquina a la vuelta. Solo porque es más exigente físicamente, es más exigente mentalmente. Van de la mano. Es una carrera difícil, seguro “.