Mauro Forghieri, el más grande ingeniero que tuvo Ferrari y la historia de la F1. ¿Existirá alguien que en la historia del Fórmula Uno sea diseñador de chasis, motor y caja en simultáneo y además gane carreras y campeonatos con sus creaciones?
No habrá ninguno igual, todos murieron, desde el momento que dijiste adiós.

 

 

 

 

 

Mauro Forghieri Nacido el 13 de Enero de 1935 en Módena, Italia.

En 1959 se recibió en Bologna de ingeniero aeronáutico.
Desde 1963 producto de una gran purga de ingenieros, el Drake lo pone al frente de la fábrica como ingeniero jefe.
Su primer actividad concreta redundó en el campeonato de John Surtees en 1964, y su primer campeonato de constructores.

 

 

 

 

Antes de hablar del motor Flat 12 en V a 180° grados de Ferrari les quiero contar algunas de las “locuras” de Mauro que lo presentan como un verdadero adelantado, un genio único e irrepetible.

1.- Inventó el DRS en 1968.

En Spa-Francorchamps en la carrera de F1 de 1968, una Ferrari corre y gana con DRS.

Dicha solución fue inmediatamente prohibida para la próxima carrera.

2.- Ferrari en la década del ’70 experimentó con las 4 ruedas motrices tanto en SP como en F1.                             No se lo permitieron.

3.- Entre los años 1978 y 1979 Ferrari utilizó en fase experimental cambios electromecánicos accionados por botones en el volante.
(Villeuneve no los entendió y como era el mimado caprichoso de don Enzo se desterró el proyecto. Lo retomó John Barnard tal y como lo había dejado Forghieri y fue el primer auto de F1 con cambio semiautomático y al volante).

Luego de tremendas noticias, como para que piensen en la genialidad del Ingeniero, podemos abordar su gran creación, la gema de oro de Mauro, tal vez la más sublime.

Mauro Forghieri diseñó y construyó en Ferrari el motor flat de 12 cilindros enfrentados, o en V a un ángulo de 180°.

 

 

Su motor corrió 11 temporadas, más que ningún otro motor en la historia de Ferrari, y fue montado en 9 monoplazas distintos.

 

El FLAT ganó mucho, aquel ‘corazón rojo’ que latía muy fuerte, – la inyección mecánica de la época no podía soportar su elevado régimen de giro potencial- generó una década de oro para el Cavallino.

Hizo que volaran por los circuitos del mundo desde el 312 B de 1970 al T5 de 1980, aquella T5 que albergó el FLAT casi a disgusto, porque pretendía ser una wing car, y en esas entrañas el FLAT no se sentía cómodo, su arquitectura se hizo inapropiada para ese tipo de coches.

 

Compitió en 155 grandes premios, con 41 poles, 37 victorias –Lauda logró quince de ellas– , tres títulos de Pilotos –2 de Niki y 1 de Jody– y cuatro de Constructores.

 

Pero en esos 11 años de correr, cuando no fue campeón tuvo los siguientes resultados:
En 1970 fue subcampeón a 4 puntos de Lotus. Y subcampeón y tercero en pilotos.

En 1971 tercero en el campeonato y 4° en pilotos.

En 1972 cuarto en el campeonato y 4° en pilotos.

En 1973 sexto en el campeonato y 9° en pilotos.

 

Se venía la debacle, con el motor solo no alcanzaba, había que echar mano a los conocimientos aprendidos en la universidad de Bologna, entonces Mauro pergeñó un diseño que anunciaría la Gloria que vendría.

 

CHASIS 312 B3, el motor ya era el FLAT.
El resultado no se hizo esperar.

En 1974 subcampeón de constructores a 8 puntos del campeón y 2° a 3 puntos del campeón y 4° en pilotos.
Los neumáticos Goodyear no ayudaron en el final del campeonato. (Tal vez Clay Regazzoni tampoco estuvo a la altura).

Pero el ingenio creativo de Mauro“Michelangelo” Forghieri pedía más. . . Y entonces no conforme con haber diseñado el más grande motor jamás concebido en la historia del deporte motor y un chasis que evolucionado daría lustre a su creador por años, “FURIA” hizo otra de las suyas y creó la caja transversal.
Entonces el auto pasó a ser Ferrari 312 (3 litros 12 cilindros) T (caja Transversal) y la gloria se encendió de color ROSSO.

 

 

         

En 1975 campeón de constructores y campeón de pilotos con 6 victorias.

En 1976 campeón de constructores y subcampeón de pilotos a un solo punto.

En 1977 campeón y campeón.

En 1978 subcampeón y tercero.

En 1979 campeón en constructores y campeón y subcampeón en pilotos. (Contra la legión de los garajistas y el ground effect o mal llamado efecto suelo).

En 1980 décimo, anunciando el cierre de una etapa de manera anticipada.

 

 

En resumen sus autos Ferrari de Fórmula 1 ganaron la copa de constructores en el periodo de 23 años en la Rossa, entre 1964 y 1987 (último año de Furia en Ferrari) en 7 ocasiones:1964/75/76/77/79/82 y 83
Pero además fue en ese periodo subcampeón en 6 ocasiones, en los años 1966/70/74/78/84 y 85.
Y en 1971 fue tercero.
Contundente verdad???!!!

 

 

 

 

Hizo más autos, inclusive tuvo gran suceso en Sport Prototipos, pero eso es absolutamente otra historia.
En su inefable trabajo, quien lo interpretó, ejecutó sus órdenes y hasta lo cuidó, fue otro gran personaje, Luca Cordero de Montezemolo, constituyendo así, un dúo increíble por aquellos tiempos.

 

 

 

Mauro Forghieri, el más grande ingeniero que tuvo Ferrari y la historia de la F1.
No habrá ninguno igual, todos murieron, desde el momento que dijiste adiós.