No, en realidad lo que tiene es un alerón cohete.

 

Sabido es que Hamilton en Brasil pasó a 24 autos y ganó la carrera como si tal cosa, entonces a raíz de este hecho, despertó muchas sospechas sobre todo en Red Bull, por la velocidad en recta que asombro a más de uno. Como se supone había cambiado el motor y por eso largo desde el fondo de la grilla, se dejo deslizar por parte de Mercedes que tenia una nueva actualización por lo cual tenía más potencia.

Sin embrago Red Bull ya venia con la sangre en el ojo por el tema del alerón trasero de Lewis y por eso mando a Verstappen a tocarlo, ha sabiendas que lo iban a multar, pero esa multa la pagaban con gusto porque de ese hecho podían sacar conclusiones mas verdaderas de lo que estaba pasando.

Resulto, por pura casualidad, en una penalización a Mercedes por 1 milímetro de distancia en el alerón, que lo dejaba fuera del reglamento. Pero la idea de Red Bull era confirmar si realmente el alerón trasero de Lewis en la parte inferior flexionaba mas de la cuenta. Y todo esto empezó a raíz de una foto que obtuvieron del alerón trasero de Lewis donde se veía un desgaste por rozamiento, el cual deja entrever que efectivamente la parte inferior del alerón cuando se abre el DRS flexionaba mas de la cuenta.

 

 

 

Y porque el tema de Mercedes no esta en el motor cohete.

Porque ayer el Ing. Alberto Garibaldi, en nuestro programa, entre otras cosas, nos explicó que un auto común y corriente para pasar de 60 Kmh a 80 Kmh necesita de 15 a 20 Hp, sin embargo cuanta más alta es la velocidad más Hp se necesitan ya que es exponencial la cosa, por lo que ese mismo auto para pasar de 180 Kmh a 190 Kmh necesita unos 40 Hp más para lograrlo, por lo que imagínense lo que necesita un coche de F1 para pasar de 300 Kmh a digamos 320 Kmh.

El chiste es que Red Bull protestó y la FIA revisó el bendito alerón poniéndolo a una carga de 35 Kg. como especifica el reglamento y éste no flexionó. Y claro que no lo iba a hacer porque a más 300 Kmh soporta 1 tonelada de peso ya que el aire, que es un fluido, hace imposible verificar en quietud si flexiona o no.

El secreto del tema es que cuando al auto funciona sin DRS el aire que pasa por debajo genera una turbulencia que ralentiza la salida de dicho aire.

 

 

Cuando se abre el DRS, ese alerón queda dividido en dos partes, la superior se pliega y el aire pasa a través de ambos planos, pero la parte inferior de dicho alerón como tiene forma de cuchara, igualmente genera turbulencias y ralentiza al auto. Pero si se puede doblar algo hacia abajo digamos, esa forma de cuchara, se logra que el aire pase expreso con menos turbulencia y de ahí que se convierte en cohete.

El bueno de Bottas declaró que su auto no es igual al de Lewis, como dejando entrever que su alerón no es el mismo, por eso los comportamientos tan disímiles en Brasil de un auto al otro.

Red Bull lo sabe y creo que tiene la solución al tema, porque entre otras cosas Helmut Marko se niega a cambiar el motor de Verstappen a raíz de un pedido de Honda debido al alto kilometraje que tiene.

Ademas declaró a los medios que el motor de Mercedes ya no tiene la misma potencia que al inicio debido a que también ya superó más de 400 kilómetros de uso.

Y todo esto es porque seguro Red Bull se puso a trabajar en flexionar ellos también su alerón, porque ya saben que está dentro del reglamento, debido a que ese reglamento no es capaz de demostrar que ese y solo ese es el cohete que se necesita de ahora en adelante para ganar carreras.