Después de que se rompieran las conversaciones avanzadas con Red Bull, Porsche no se ha acercado a otra opción real para la F1. Todavía existe el interés.

 

 

La evaluación de campo de Porsche sobre las posibilidades de ingresar a la parrilla de Fórmula 1 en 2026 ha llegado a su fin. Con eso, la fábrica alemana golpeó el martillo y optó por renunciar al cacareado deseo de unirse a la parrilla de la categoría en el primer año de la próxima generación de motores y coches y dejar de buscar pareja para 2026.

 

La información es del sitio web en inglés The Race. Según el vehículo, la decisión de Porsche para los próximos años es reforzar los programas de automovilismo con los que ya cuenta, en especial el equipo de Fórmula E —que ha dominado la categoría en la primera parte de la presente temporada— y el regreso al WEC y 24 Horas de Le Mans con el proyecto hypercar y su 963 Hypercar .

 

Sin embargo, la F1 sigue un interés real, las garantías del vehículo y, si se presenta la oportunidad adecuada, la voluntad de Porsche sigue siendo entrar. La fábrica ve, sin embargo, que ya no hay tiempo suficiente para concretar un negocio dentro de la ventana necesaria para llegar a 2026 palpitante.

 

 

 

Desde el comienzo de las discusiones sobre la próxima generación de motores de F1, Porsche y Audi , dos empresas del Grupo Volkswagen , se han incluido y han mostrado su deseo de unirse. Tras confirmar un motor con tecnología simplificada respecto al actual, sin el temido MGU-H, Volkswagen dio el ok para que ambos entraran en la categoría.

 

Audi ha llegado a un acuerdo con el Grupo Sauber y tendrá el control de la escudería, actualmente Alfa Romeo, a partir de 2026, con derecho a la compra del 75% de la escudería. De hecho, el trabajo para ajustar el equipo para tal transición ya comenzó con la contratación de Andreas Seidl como director ejecutivo. Además de bautizar al equipo, Audi también fabricará el propio motor.

 

La expectativa para Porsche no era muy diferente: si bien inicialmente se dijo que le gustaría una menor implicación que Audi, sin tener el control de un equipo y ajustando únicamente una asociación oficial para el suministro de motores, lo que se vio en el trato con Red Bull fue diferente .  El acuerdo, que se documentó oficialmente a pedido de las agencias antimonopolio , vio a Porsche adquirir el 50% del equipo Red Bull y otorgar el mismo peso al fabricante de bebidas energéticas y a sus hombres de confianza de F1 con respecto a las decisiones del equipo. Los Tauro se echaron atrás, lo que provocó que los alemanes acusaran a Red Bull de ignorar un “apretón de manos” .

 

A Porsche incluso se le ocurrió una posible sociedad con McLaren , pero las conversaciones ni siquiera llegaron a tanto: a los británicos tampoco les interesaba ceder el control de la escudería -antes de eso, Audi ya se había acercado a McLaren, pero cayó en lo mismo-. cuestión y fue a Sauber. Comenzar un equipo desde cero tampoco estuvo en la agenda, debido a los costos relacionados con eso.

 

A pesar del interés que aún existe y de que los motores son menos complicados, el director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess , llegó a decir que 2026 representaba “la chance entre entrar ahora en la F1 , entonces, no hasta dentro de una década”. pues por la dificultad de que alguien se suba al carro de las nuevas reglas de ser competitivo. Honda , por ejemplo, regresó a la F1 en 2015 y tuvo problemas antes de ganar su primera carrera en 2020 .